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记者试跑成都绕城高速新铺路段,你关心的问题都有答案了!

发布时间:2018-05-23 10:46:01 编辑:admin

铣刨机挖开路面,铲起废料,人工和机械清扫紧跟其后……成都绕城高速公路实施路面病害整治工程已一周,4月18日,成都商报记者试跑了东段475米新铺路面,感受到新路面的平整和舒适。

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记者在机场收费站A入口附近,绕城高速外侧,明显看到新旧路面的分界线。崭新的路面赏心悦目,对比之下,旧路面局部或有车辙,或有污染的痕迹、补过的痕迹。

新旧路面还有明显高差。“新路面高4厘米”,绕城高速绕东管理处相关负责人向成都商报记者介绍说,原有路面经过病害处治以后,就会加铺一层沥青,就像盖了一个盖子,所以会有高差。

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他告诉记者,病害整治目前进展顺利,外环接待寺立交至机场立交9公里路段,原计划15天工期,如今看来13天便可完成。在东段全面铺设完成的475米路段,车行其上,平稳舒适,噪音小,几乎没扬起灰尘。“新路面刹车距离都短些”,驾驶员卢师傅表示,摩擦系数大,安全系数就更高。而新的路面标线反光效果也更好。

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为了尽量缩短工期,恢复交通,机械操作手、辅助工人、交安维护人员等分班日夜赶工;管理人员也是分成A、B两组,24小时值班巡查。

在这次工程中,川西高速公司精细化施工组织方案,特别是为早晚高峰通行提供最有利的条件。每天白天9时以后,组织进场施工;16:30所有机械、车辆、人员撤场。晚上11时,机械再次进场,封闭一个立交区断道施工。期间,过境车辆通过地方道路分流。

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此外,就市民关心的相关问题,川西高速公司相关负责人也进行了解答:

1.路面病害整治有必要吗?

答:成都绕城高速属国家高速路网,设计时速100公里,路面技术指标与市政道路要求不同,且开通运营至今已17年。

通过路面状况技术检测结果分析,病害较为严重,已严重影响道路的使用寿命,急需进行维修整治。

2.哪些方面提升整治?

答:一是对路面结构层病害进行挖补,同时对整体路面进行加铺;二是对波形护栏立柱进行提高,同时对波形护栏板进行翻新;三是部分中央分隔带绿化景观提升;四是铺设路缘石;五是增设门架式、悬臂式情报板。

3.施工安排是怎样的?

答:首先外环,即接待寺立交经机场立交,至成龙立交施工;然后内环,即成龙立交经天府立交,至接待寺立交施工。

4.为什么病害整治需要4个月?

答:第一阶段路面病害整治工程施工工期110天,其中包含了五一节、端午节、雨天等,实际工期远不足110天。目前正在加紧施工,争取缩短工期,提前开放交通。

5.打围路段都在进行病害整治吗?

答:并非都是。绕城高速打围施工路段主要为地方政府新增互通立交,目前,打围施工立交有蜀源互通立交、绿舟互通立交、永宁互通立交。

绕城高速土建、交安、机电也会进行日常维修施工;此外,市政管线、市政道路、地铁施工穿跨越绕城项目较为密集。

6.施工路段都不能走么?

答:施工整治先从外环开始。外环施工时,内环不受影响。外环施工完毕后,再进行内环施工。维修整治完成一段,开放一段。

7.施工路段是不是单行?

答:每天白天(10∶00至17∶00)占用第3车道及应急车道施工,此时第1、2车道仍可以走。夜间(23∶00至次日7∶00)占用第1、2车道,或者半幅封闭道路施工。

8.为什么夜间半幅单向通行?而不是内环双向通行?

答:主要为保证夜间行车安全。夜间时段,绕城高速周边的城市道路车流量相对较小,可通过二绕及地方道路进行交通转换。

绕城现有站口车流量达69万辆,如果夜间内环双向通行,车辆对向行驶,安全隐患增大,易发生交通安全事故,并且拥堵面影响更大。

9.为什么分时段限货?

答:实行施工路段高峰限货,主要是考虑均衡调节绕城高速各区段交通流量。施工期间,车道数减少,货车体积大、车身长、车速慢,一旦货运车辆发生故障或事故后,应急救援及现场处置难度较大,交通影响极大;且进出站速度较慢,会严重降低收费站的通行能力,更加大施工路段的交通拥堵。

10.货车是否能驶入缓冲及施工区域?

答:早晚高峰,施工路段双向限货,缓冲路段单向限货。